汽车共享应用Car2Go宣布将退出北美市场

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近日,汽车共享应用Car2Go否认,将于2月29日退出北美市场。

戴姆勒旗下的这家公司,在宝马进行少数股权投资后,正占据 将我该人重新塑造为Share Now一部分的过程中,其模糊地将这些 举措的因为归结为“全球出行格局的不稳定情况汇报”。它还引用到“北美交通运输面临的基础设施日益繁杂”。

可能这些 举动,在拥有Car2Go的美国和加拿大的城市,点对点旅行的便捷选择将被退还(芝加哥、纽约、西雅图和华盛顿,以及蒙特利尔和温哥华)。而它在10月底可能退还了奥斯汀、波特兰、丹佛和卡尔加里。

它的车队包括Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轿车,去掉 便宜的定价(按分钟或小时计算),以及公司预付的街道停车费,让绕城旅行变得既方便又便宜。你打开它的线程池池,找到周边的一百公里车,走到车前,用线程池池解锁,系好安全带,否则开车,每分钟支付最少40美分,否则都须要把车停在几乎任何地方。

记者第一次在华盛顿租了一百公里Smart Fortwo,开车从乔治敦到国民公园,这感觉就像偷了一百公里车,可能把车停在了离球场几条街区远的能都能能 了 计价器旁,否则能都能能 了付钱。

你根本暂且把车退还到你开走它的地方,这使得Car2Go成为了能都能能 了 很好的选择,想象一下下面的场景,相似你须要单程拖拽东西,可能带着酒去参加能都能能 了 活动。而老旧的Zipcar做能都能能 了这某些,可能它在苹果64 ,甚至在Palm Treo问世前一天就可能推出。

这项服务暂且一定比涨价前的Uber或Lyft便宜,但它摆脱了那种令人困扰的不选择性,否则你不不承担剥削性的商业模式所带来的责任。

缘何不起作用?

Car2Go业务的脆弱性否则你某些意外。今年1月,该公司吹嘘其“2018财年非常成功”,称美国会员人数增加了20%,达到1115万。这项服务能都能能 了最低的月费或年费,否则须要可能员数视为能都能能 了 软指标。然而该公司都能能 都能能 了透露收入数据。

周三公告带有糊不清的解释引发了旁观者的猜测。然而,戴姆勒四种 作为一家企业也老会 面临着明显的压力,去年11月,戴姆勒否认裁员1万人,占员工总数的3%。

凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的执行分析师Akshay Anand写道:“汽车共享有两大障碍,分别是某些形式的通行会降低汽车的使用率,以及创业和基础设施的成本。Car2Go可能是该行业退出美国市场最新的一家公司,但可能某些公司也纷纷效仿,否则要感到惊讶。”

在KBB母公司的另一位分析师Mark Schirmer发来的电子邮件中Anand做出了上述评论。Schirmer还是Cox Automotive的董事,他得出了不同的结论。

他认为:“要让汽车共享发挥作用,车辆须要保持极少量流通。最终会许多人获得正确的用户体验。”

记者我该人的使用情况汇报可能也正是Car2Go问题报告 报告 的能都能能 了 方面。即对于Car2Go依赖性太低,每个月信用卡上的费用都有超过两笔。最近在华盛顿特区租了一百公里Smart Fortwo,但只开了几英尺,还是为了腾出里边的空间来停放我该人的车。

记者发现出了城Car2Go会更有用,可能在那里都能能 都能能 了我该人的车,否则Capital Bikeshare 的会员资格能都能能 了什么用处。相似,每年春天都会有去奥斯汀参加SXSW的一次固定行程;两年前,记者租了一百公里车在城里转了能都能能 了 小时,采访了2018年寄寄邮邮寄包裹 爆炸案的目击者。

研究华盛顿特区交通趋势的一位观察员评论说,Car2Go可能开始 英文部分它最初的短距离驾驶任务。

华盛顿TransitScreen公司的首席执行官Matt Caywood在电子邮件中写道:“否则你看一遍点对点的汽车共享服务正在向长途旅行的方向发展(通常最终会在这些 地区的边缘地区开始 英文),亲们的营销也变得更加专注于什么长途旅行和双向行程。但它们在整个市场中所占的份额较小,须要与网约车争夺客户的注意力。”

他对什么希望保留像Free2Move能都能能 了 的点对点汽车共享服务的城市的建议是:重新考虑你向亲们收取的费用。

他补充道:“这从来就都有能都能能 了 公平的竞争环境,可能某些城市对拼车收取高额的许可证费用(研究显示这降低了停车需求),但几乎能都能能 了人对叫车服务的车辆收费。”

然而,从私人的层厚来说,Car2Go对Caywood来说非常重要。他从2011年起否则Car2Go的会员,你说什么道:“在亲们订婚的那天,开着 Car2Go的车与我的女亲们,也否则现在的妻子,去了岩溪公园。可能它退市,我会太难过。”

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